面對汽車龐大的市場，不僅只有傳統(tǒng)汽車品牌在角逐，也不乏諸多跨界龍頭企業(yè)在覬覦著這塊甜美蛋糕，只是苦于契機未現(xiàn)。隨著新能源車這個全新的細分領域的出現(xiàn)，似乎又將所有車企拉到了同一起跑線上。隨之不久，出現(xiàn)了一眾造車新勢力與跨界者摩拳擦掌，時至今日仍活躍在汽車市場者寥寥。這也說明，汽車市場確實存在著壁壘，“PPT造車”不可取。

(資料圖片)

“站在風口上，豬也能飛起來?！背鲎孕∶坠緞?chuàng)始人兼CEO雷軍之口，在國內(nèi)智能手機格局未定之初，看準時機果斷入局?！白鋈蜃詈玫氖謾C，只賣一半的價錢，讓每個人都買得起。”極致的性能，極致的性價比，讓“為發(fā)燒友而生”的小米名聲大噪，雷軍的“飛豬理論”也被世人所津津樂道。

（文章圖片均來源于網(wǎng)絡）

在2021年3月30日，小米正式官宣造車，雷軍坦然說道，小米造車是人生最后一次重大創(chuàng)業(yè)項目，愿意押上人生全部的聲譽，親自帶隊，為小米汽車而戰(zhàn)。

這一消息的傳出，網(wǎng)絡輿論頃刻間一片嘩然。此時的新能源車市場，比亞迪已露王者之姿，蔚小理等新勢力也穩(wěn)固了市場地位，作為時機主義者的雷軍，卻在新能源車決戰(zhàn)前夕，領著入場券姍姍來遲，這似乎并不是一個很好的入局節(jié)點，無疑與雷軍的行事風格相悖。

雖在此前，雷軍確確實實展現(xiàn)了對新能源車市場的興趣，先后通過順為資本參與蔚來的發(fā)起創(chuàng)立與小鵬的融資。但在2019年的小米董事會上，王川就曾建言小米入局造車，雷軍認為成功幾率太低而否決了。

雷軍卻在2021年打起了造車念頭，令人感到迷惑不解。談及入場時機是否太晚的問題，他表示，汽車是百年賽道，只要看好汽車產(chǎn)業(yè)，任何時間都不晚。雖然其他造車新勢力布局汽車比小米提前6-7年，但小米的優(yōu)勢在于電子技術(shù)和用戶體驗上。那么，官宣造車兩年半后的小米汽車，現(xiàn)在如何了？

今年年初，據(jù)稱是小米首款車型MS11的設計效果圖在網(wǎng)絡上廣為流傳，該設計效果圖與此前曝光的工程圖造型基本一致。在輿論發(fā)酵過后，小米集團公關(guān)部總經(jīng)理王化在微博上進行了回應，表示這是小米汽車二級供應商保密的設計文件。隨后，該二級供應商以及涉密人被小米內(nèi)部通報處理。這一系列舉動，無疑是對小米首款車型MS11設計效果圖真實性的實錘。

造型設計部分，小米MS11整體輪廓圓潤動感，前臉采用封閉式格柵設計，也是時下流行的電動化設計元素。圓潤的前大燈造型以及別致的下格柵樣式，帶來了不錯的車型辨識度。車身側(cè)面采用的是溜背式轎跑設計，隱藏式車門把手以及花瓣式輪圈造型，增添了年輕化運動屬性。

在近日，小米汽車科技有限公司曝光了其中一條專利為“顯示屏總成及車輛”，申請?zhí)枮镃N202223014436.5。據(jù)了解，該專利為車載顯示屏總成能夠在實現(xiàn)顯示屏平移的同時，滿足乘員躺倒后的使用需求。

在智能化時代，車企們在屏幕上挖空心思，前有比亞迪旋轉(zhuǎn)屏，后有深藍向日葵屏，而小米汽車的顯示屏平移技術(shù)與極氪X的中控屏有異曲同工之妙，極氪X中控屏可通過電動機構(gòu)進行從中控臺的中央位置到副駕正前方的位置進行滑動。

此外，車機同樣是智能化的重要組成部分，如華為的鴻蒙系統(tǒng)，吉利收購魅族后推出的魅族FlymeAuto系統(tǒng)，車機與手機的打通或許會是未來發(fā)展趨勢。而MIUI系統(tǒng)一直以來都是小米手機的核心，MIUI車機版的推出或許是大概率事件了。此外，小米汽車在自研芯片領域也早有布局，投資的黑芝麻智能、傲芯科技等科技公司涉及包括自動駕駛芯片、智能座艙芯片等多個領域，很好的為小米汽車智能化鋪平道路。

在小米MS11設計效果圖中，其車頂上一個明顯的黑色凸起物，大概率是激光雷達裝置。小米在自動駕駛產(chǎn)業(yè)鏈同樣進行了布局，對國內(nèi)的禾賽科技和速騰聚創(chuàng)等激光雷達供應商進行了投資。所以，小米MS11車頂上的激光雷達很可能是出自自家產(chǎn)品之手。此外，在去年11月份，禾賽科技正式發(fā)布了一款名為FT120的純固態(tài)近距補盲激光雷達，可能是第一個實現(xiàn)規(guī)?；慨a(chǎn)的純固態(tài)激光雷達。由于純固態(tài)激光雷達在結(jié)構(gòu)中去除了旋轉(zhuǎn)部件，所以擁有視角更大，掃描速度更快，精度更高的優(yōu)點，但探測距離較短，適用于捕盲。

前不久，一張疑似小米汽車電池組標簽的圖片在網(wǎng)絡上曝光，信息顯示小米搭載的電池組額定電壓為726.7V，額定容量139Ah，電池包容量是101kWh，重量為642kg。這不難看出，小米汽車將支持800V高壓快充功能，匹配101kWh容量電池包，算得上目前新能源市場的頂尖水平了。

值得一提的是，在去年8月份傳聞小米汽車動力電池已經(jīng)敲定了兩家主力供應商，分別是來自比亞迪旗下的弗迪電池以及寧德時代，這兩家電池公司亦是國內(nèi)動力電池的佼佼者。據(jù)悉，小米首款汽車提供高低配版本，其中高配版本采用800V電壓平臺，搭載來自寧德時代麒麟電池，而低配則是400V電壓平臺，采用的是比亞迪的磷酸鐵鋰刀片電池。

在今年6月份，寧德時代推出第三代CTP（Cell To Pack）無模組電池包技術(shù)，即運用該技術(shù)的麒麟電池的體積利用率突破72%，可將三元電池包的能量密度提升至255Wh/kg，并兼顧4C充電倍率，以及支持1000km長續(xù)航能力。如若傳聞屬實，小米汽車首款車型具備的快充與長續(xù)航能力，確實是具備了不小的誘惑力。

早在2022年3月，小米在財報中宣布，小米汽車旗下首款量產(chǎn)車將于2024年上半年正式量產(chǎn)。不久前，小米集團合伙人兼總裁盧偉冰曾在財報電話會議上透露，首款車型將于2024年下線并實現(xiàn)量產(chǎn)，在時間進度上將符合或略超預期。小米董事長雷軍作為全國人大代表在北京團全體會也表示，小米造車進展超預期，已經(jīng)順利完成冬季測試，預計2024年上半年量產(chǎn)。種種跡象表明，小米汽車首款車型在2024年上半年實現(xiàn)量產(chǎn)是大概率事件。

值得一提的是，在7月初網(wǎng)絡上曝出小米汽車開始篩選交付中心的消息。內(nèi)容如下：據(jù)經(jīng)銷商集團反饋，小米汽車目前已經(jīng)開始了交付中心的篩選工作，要求候選場地至少有120個車位，建筑不能低于3000平。

此外，有消息稱小米汽車從7月開始進行10大交付中心建設，首批城市包括北京、深圳、成都和西安等，同時也將優(yōu)先在一線城市建設一批旗艦店專門展示小米汽車，目前已經(jīng)在籌備選址階段。位于深圳南山區(qū)的小米國際總部將成為小米汽車的全球旗艦店。

不可否認的是，小米在智能手機業(yè)務、物聯(lián)網(wǎng)（IoT）與生活消費品業(yè)務、互聯(lián)網(wǎng)服務都足夠出色，有口皆碑。但造車不同，要求更大的資金投入、更復雜的生產(chǎn)流程、更高的技術(shù)要求等等，要想打破壁壘是一件十分困難的事情。

當然了，從目前流露出的信息來看，小米汽車正在有條不紊的前進，距離首款車型正式亮相時間漸進，相關(guān)內(nèi)容曝光也逐漸多了起來，同時頻頻沖上了熱搜，不難看出消費者們對它的關(guān)注度。相信消費者們也期待著小米汽車如同小米手機一樣，將汽車價格打下來吧。新能源市場內(nèi)卷的今天，小米汽車回到了熟悉的競爭節(jié)奏如魚得水呢？還是在陌生的汽車領域跌跌撞撞？拭目以待。