原來(lái)劉江峰也去造車了。

而且還拉來(lái)了華為榮耀的前高管、華為的軟件工程師。

新創(chuàng)立的公司base深圳，名叫壁虎科技，既造滑板底盤，又造新能源商用車。

(資料圖片)

進(jìn)展可謂迅速，成立僅一年多時(shí)間，首批車型已在南昌量產(chǎn)下線，國(guó)內(nèi)外更是斬獲了近17萬(wàn)輛訂單。

此外，壁虎科技剛一誕生就引來(lái)各界大佬關(guān)注——天使輪投資方包括動(dòng)力電池龍頭寧德時(shí)代、新能源物流車龍頭地上鐵、東南亞最大的快遞公司極兔。

當(dāng)年劉江峰從華為榮耀出走后，創(chuàng)辦了生鮮電商“多點(diǎn)”、接受賈躍亭邀請(qǐng)加盟酷派、跨界到智能家居領(lǐng)域創(chuàng)辦優(yōu)點(diǎn)科技……無(wú)數(shù)光環(huán)和話題繞身。

現(xiàn)在，又低調(diào)進(jìn)軍了一個(gè)熱門新賽道。

核心團(tuán)隊(duì)和業(yè)務(wù)首次曝光

在剛剛舉辦的粵港澳大灣區(qū)車展上，壁虎科技核心團(tuán)隊(duì)首次集體浮出水面。

其中有華為背景的高管包括劉江峰、彭錦洲、夏崚三人。

壁虎科技創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)劉江峰到場(chǎng)參加了活動(dòng)，但沒(méi)有在聚光燈下發(fā)言。

劉江峰畢業(yè)于東南大學(xué)計(jì)算機(jī)系，最為人熟知的是華為相關(guān)的履歷——曾負(fù)責(zé)華為GSM系統(tǒng)研發(fā)、中試部總監(jiān)，后擔(dān)任華為亞太區(qū)副總裁、華為全球技術(shù)服務(wù)部總裁、網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)品線總裁，且分管華為終端全球營(yíng)銷服務(wù)等重要職位；2013年年底出任榮耀事業(yè)部總裁，一年內(nèi)，將榮耀手機(jī)在中國(guó)市場(chǎng)和歐洲市場(chǎng)從1億美金做到超20億美金。

壁虎科技CEO彭錦洲，參與了大會(huì)的項(xiàng)目簽約儀式。

彭錦洲履歷也非常亮眼，曾任華為集團(tuán)商務(wù)部副部長(zhǎng)、視訊業(yè)務(wù)部總裁、消費(fèi)者BG全球渠道部部長(zhǎng)、榮耀高級(jí)副總裁、Fiil耳機(jī)CEO、錘子科技總裁、vvild小野電子煙創(chuàng)始人兼CEO，一度被稱作華為榮耀的二號(hào)人物。

值得一提的是，這次在智能座艙分論壇出席演講的夏崚——壁虎科技OS架構(gòu)總工程師，此前同樣有著華為的背景。

而且據(jù)說(shuō)華為出身的不止以上三人——據(jù)相關(guān)資料顯示，壁虎科技團(tuán)隊(duì)中的華為群體，畢業(yè)于清華大學(xué)、北京大學(xué)、中國(guó)科技大學(xué)計(jì)算機(jī)和電子工程專業(yè)，在華為工作超過(guò)20年，在3G/4G/5G、芯片、軟件操作系統(tǒng)等領(lǐng)域深耕多年，主導(dǎo)項(xiàng)目獲得多項(xiàng)“國(guó)家科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)”獎(jiǎng)項(xiàng)。

此外，壁虎科技團(tuán)隊(duì)構(gòu)成，還包括來(lái)自傳統(tǒng)整車企業(yè)的。

比如壁虎科技首席戰(zhàn)略和供應(yīng)官曹文明，他曾先后在華晨寶馬、吉利擔(dān)任過(guò)重點(diǎn)崗位，如吉利上海英倫汽車公司總經(jīng)理、吉利遠(yuǎn)程商用車公司創(chuàng)始人等。

壁虎科技國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)副總裁彭冰，他曾在商用車整車及自動(dòng)駕駛行業(yè)多年，曾在福田、中集、吉利商用車、希迪智駕擔(dān)任營(yíng)銷要職。

另外，這次沒(méi)露面的高管包括：壁虎科技研發(fā)中心負(fù)責(zé)人/商用車研發(fā)副總裁寧貴欣，他曾是吉利新能源商用車研究院資深總工、上汽集團(tuán)商用車技術(shù)中心房車平臺(tái)總工程師等。

這里還需要提到一個(gè)人——壁虎科技的董事宣奇武，他是阿爾特汽車的創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)。

要知道，壁虎科技有今時(shí)今日的進(jìn)展與阿爾特汽車分不開(kāi)——一方面，阿爾特是壁虎科技的股東；另一方面，壁虎科技成立之初就吸納了大量來(lái)自阿爾特創(chuàng)新研究院的人員。

阿爾特聽(tīng)上去較為陌生，事實(shí)上之前在2022廣州車展上就“火過(guò)”一次，當(dāng)時(shí)甚至還上了微博熱搜；包括中國(guó)首輛純太陽(yáng)能汽車“天津號(hào)”，就是由阿爾特牽頭研發(fā)。

阿爾特這家公司成立于2007年，是國(guó)家首批高新技術(shù)企業(yè)、中國(guó)首家上市的獨(dú)立汽車設(shè)計(jì)公司，主營(yíng)業(yè)務(wù)包括整車研發(fā)、核心零部件研發(fā)及制造、新能源汽車等。

到了壁虎科技內(nèi)部，阿爾特不擅長(zhǎng)的軟件開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)，交由原華為工程師負(fù)責(zé)解決；而在汽車研發(fā)設(shè)計(jì)制造這方面，阿爾特有著較豐富的經(jīng)驗(yàn)。

相關(guān)人員已經(jīng)明晰，隨之而來(lái)的問(wèn)題是，劉江峰創(chuàng)立的這家公司到底要做什么？

總的來(lái)說(shuō)，壁虎科技是一家以滑板底盤為核心的新能源商用車公司。

即業(yè)務(wù)分為兩大塊，一是滑板底盤，二是新能源商用車。

滑板底盤首先會(huì)用在自己造的新能源商用整車上，以此來(lái)打開(kāi)客戶，同時(shí)也會(huì)面向三類客戶出售，這三類客戶分別是：中國(guó)新能源商用車公司、海外客戶、想要跨界造車的新勢(shì)力。

之所以想到把滑板底盤和新能源商用車結(jié)合在一起，壁虎方面表示，既有滑板底盤本身的優(yōu)勢(shì)，比如能夠縮短整車開(kāi)發(fā)周期、降低平臺(tái)開(kāi)發(fā)成本；

同時(shí)還因?yàn)榛宓妆P能給物流車帶來(lái)優(yōu)勢(shì)，比如提供更低的地板、更優(yōu)的載貨空間，以及降低全生命周期成本（車輛購(gòu)買成本、使用成本）。

而選擇發(fā)力商用車而不是乘用車，也是因?yàn)樗麄兛紤]到商用車的新能源滲透率只有不到5%，而且在商用車領(lǐng)域造出滑板底盤的企業(yè)還比較少。

最新產(chǎn)品亮相深圳車展

這次深圳車展上，壁虎科技帶來(lái)了三款產(chǎn)品。

首先是滑板底盤。

壁虎稱其為GDA（Gecko Digitalized Architecture）先進(jìn)數(shù)字底盤。

參數(shù)顯示，底盤能夠適配整車長(zhǎng)4680-5330mm，寬1850-1996mm，高1470-1780mm，軸距為2750-3200mm。

據(jù)說(shuō)該底盤能夠適用于不同平臺(tái)，可滿足不同客戶對(duì)不同場(chǎng)景的差異化開(kāi)發(fā)要求。

底盤采用上下分體式的并行式開(kāi)發(fā)理念，搭載新一代三電部件和中央集成式電器架構(gòu)，底盤集成度較高，并且擁有較低的地板高度和純平的底盤形態(tài)。

另外，該底盤配合壁虎科技全棧自研的車載操作系統(tǒng)——Poly OS，同時(shí)還能與高階自動(dòng)駕駛進(jìn)行適配， 在此基礎(chǔ)上可以定制開(kāi)發(fā)轎車、網(wǎng)約車、SUV、MPV、VAN、皮卡、大型牽引車等車型。

第二款產(chǎn)品是新能源物流車。

該車長(zhǎng)寬高分別為4860/1750/1990mm，整備質(zhì)量1495kg，額定載重1440kg。

正是因?yàn)檐囬L(zhǎng)4米86，所以給它取名為“金琥EV48”。

該車搭載了寧德時(shí)代第三代物流車專用電池——據(jù)說(shuō)電池使用壽命能達(dá)到30萬(wàn)公里，比上一代提升50%。

電池容量為41.86/40.55kWh，CLTC續(xù)航里程305km，滿載的情況下純電續(xù)航235km。

座艙內(nèi)部，配備液晶顯示屏、10英寸中控屏，語(yǔ)音控制功能可操控85%的車機(jī)功能。

這款車目前已在南昌江鈴工廠量產(chǎn)下線。

目前這款“金琥EV48”以及壁虎其它中大型VAN，國(guó)內(nèi)訂單已累計(jì)近8萬(wàn)臺(tái)，同時(shí)還拿到了超過(guò)9萬(wàn)臺(tái)海外市場(chǎng)訂單。

壁虎科技帶來(lái)的第三款產(chǎn)品是純電皮卡，名叫“Truck-Mad”，售價(jià)在百萬(wàn)級(jí)別。

該車由阿爾特汽車設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)，壁虎科技參與了該車型底盤部分的開(kāi)發(fā)。

車長(zhǎng)寬高分別為5878/2198/2029mm，軸距為3622mm，車重3000kg，采用無(wú)B柱對(duì)開(kāi)側(cè)門設(shè)計(jì)。

這款車最高車速可達(dá)200km/h，涉水高度可達(dá)到800mm以上，離地間隙可達(dá)到350mm以上，純電續(xù)航可達(dá)800km，支持L2+級(jí)輔助駕駛。

座艙內(nèi)部，據(jù)說(shuō)可支持駕駛/暢享/商務(wù)/敞篷四種模式切換。

總之，壁虎科技目前對(duì)外展示的產(chǎn)品，就是這三款。

縱觀整個(gè)行業(yè)，目前押注滑板底盤的，除了美國(guó)的Rivian、Canoo，還有英國(guó)的Arrival、以色列的REE，以及中國(guó)的悠跑、PIX Moving、易咖智車。

壁虎科技直言表示，自己主要對(duì)標(biāo)的就是Rivian。

不過(guò)，要知道，業(yè)內(nèi)對(duì)于滑板底盤質(zhì)疑的聲音比較多，特別是在乘用車上——因?yàn)榛宓妆P一旦成功，主流車企引以為傲的底盤技術(shù)、動(dòng)力總成統(tǒng)統(tǒng)會(huì)被顛覆，淪為生產(chǎn)“車殼”的沒(méi)有核心技術(shù)的企業(yè)……而且這樣一來(lái)，車型之間的差異會(huì)不復(fù)存在，也很難滿足消費(fèi)群體的不同駕乘口味。

而中科院院士歐陽(yáng)明高教授給出的觀點(diǎn)是，“估計(jì)商用車會(huì)率先用到滑板底盤”。事實(shí)上，這也是壁虎科技的創(chuàng)業(yè)切入點(diǎn)，即一開(kāi)始就把滑板底盤用在自己的新能源物流車上，以此來(lái)打開(kāi)市場(chǎng)。

至于未來(lái)能不能跑通這一商業(yè)模式，壁虎科技表示很有信心。

一方面，因?yàn)橛泄?yīng)鏈、人才、技術(shù)、以及深圳地理位置的優(yōu)勢(shì)。

另一方面，他們認(rèn)為把滑板底盤和新能源商用車結(jié)合起來(lái)做，是非常好的賽道。