3月份的國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)堪稱(chēng)混亂，各類(lèi)降價(jià)和補(bǔ)貼政策滿(mǎn)天飛，但卻并沒(méi)有帶來(lái)大家期待中“猛一竄”的市場(chǎng)表現(xiàn)，反而因?yàn)槭袌?chǎng)價(jià)格過(guò)于混亂，加重了終端市場(chǎng)持續(xù)觀望的氣氛。

(資料圖)

乘聯(lián)會(huì)公布的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，3月國(guó)內(nèi)乘用車(chē)市場(chǎng)批發(fā)銷(xiāo)量為198.7萬(wàn)輛，雖然重新恢復(fù)了正向增長(zhǎng)，但增幅并沒(méi)有特別夸張，同比增長(zhǎng)了9.3%。值得一提的是，新能源市場(chǎng)表現(xiàn)依舊強(qiáng)勢(shì)。3月新能源乘用車(chē)批發(fā)銷(xiāo)量為61.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)35.2%，增幅遠(yuǎn)超車(chē)市整體。

冠軍無(wú)懸念

月度車(chē)企銷(xiāo)量冠軍花落誰(shuí)家？近期其實(shí)一直都沒(méi)有什么懸念，比亞迪現(xiàn)階段的市場(chǎng)地位，看起來(lái)已經(jīng)很難被撼動(dòng)。3月比亞迪再次交出了超20萬(wàn)輛的月銷(xiāo)數(shù)據(jù)，也是唯一一家月銷(xiāo)量超20萬(wàn)輛的車(chē)企。

事實(shí)上，不止是在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上，在全球電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)上，比亞迪也已經(jīng)是毫無(wú)爭(zhēng)議的銷(xiāo)冠，與排名第二的特斯拉，已經(jīng)拉開(kāi)了不小的市場(chǎng)差距（3月份的全球銷(xiāo)量還沒(méi)有公布，通過(guò)下圖2月份全球電動(dòng)車(chē)品牌的銷(xiāo)量情況，大致也能看出比亞迪當(dāng)前的強(qiáng)勢(shì)地位）。

在當(dāng)前價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)越演越烈的大背景下，比亞迪在不斷投放全新車(chē)型之外，也通過(guò)老車(chē)型的換新，逐步調(diào)整了自己的價(jià)格體系。

例如秦系列通過(guò)投放冠軍版車(chē)型，目前的起售價(jià)格已經(jīng)下探至10萬(wàn)元以?xún)?nèi)。新推出的漢、唐系列的冠軍版車(chē)型，價(jià)格降幅雖然并沒(méi)有大家原本期待中的那么大，但較之老版車(chē)型，普遍也能優(yōu)惠萬(wàn)元左右，再加上一些配置上的升級(jí)，在性?xún)r(jià)比方面提升了不少，為實(shí)現(xiàn)今年的整體年度目標(biāo)，增加了更多的保障。

在此前的業(yè)績(jī)發(fā)布會(huì)上，比亞迪的掌舵人王傳福重新為這家勢(shì)頭正盛的企業(yè)確立了年度目標(biāo)，今年比亞迪要做中國(guó)第一大汽車(chē)制造商，起步的銷(xiāo)量目標(biāo)是300萬(wàn)輛，爭(zhēng)取翻倍增長(zhǎng)至360萬(wàn)輛。

不斷換新、推新車(chē)刺激市場(chǎng)之外，在技術(shù)方面的持續(xù)創(chuàng)新，也讓比亞迪一直保持著非常高的關(guān)注度。

今年年初比亞迪發(fā)布易四方技術(shù)時(shí)，就曾引起全行業(yè)普遍的關(guān)注，短短數(shù)月之后，比亞迪又一次通過(guò)新技術(shù)的發(fā)布，制造了堪稱(chēng)轟動(dòng)的營(yíng)銷(xiāo)效果，這一次，比亞迪帶來(lái)的是云輦系統(tǒng)。4月10日比亞迪發(fā)布了全球首個(gè)新能源專(zhuān)屬智能車(chē)身控制系統(tǒng)——云輦系統(tǒng)，傳遞出了一個(gè)信號(hào)：電池和混動(dòng)技術(shù)之外，比亞迪在智能底盤(pán)操控領(lǐng)域，也有了更多的可能性。同時(shí)還讓“技術(shù)為王，創(chuàng)新為本”這句原本的宣傳口號(hào)，逐步有了成為品牌標(biāo)簽的勢(shì)頭。

圖片來(lái)源：比亞迪

對(duì)于一個(gè)自主品牌而言，在市場(chǎng)全面爆發(fā)的同時(shí)還逐步確立了技術(shù)上的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，比亞迪的市場(chǎng)地位，可能會(huì)越來(lái)越難被超越。

自主已經(jīng)全面領(lǐng)跑

其實(shí)不止是比亞迪，主流的自主車(chē)企，近期都展示出了不錯(cuò)的爆發(fā)之勢(shì)，只不過(guò)當(dāng)前比亞迪的關(guān)注度太高，其他車(chē)企的鋒芒被掩蓋住了不少。

事實(shí)上，當(dāng)前的中國(guó)市場(chǎng)上，已經(jīng)完全顛覆了合資強(qiáng)自主弱的老格局，3月自主車(chē)企批發(fā)銷(xiāo)量超百萬(wàn)輛，20%的同比增幅，更是超出車(chē)市整體一大截。反觀合資車(chē)企，3月份的批售銷(xiāo)量只有64萬(wàn)輛，同比下降了12%。從車(chē)企銷(xiāo)量前10榜單的情況看，自主車(chē)企的數(shù)量也已經(jīng)全面領(lǐng)先外資品牌，10個(gè)席位中，自主車(chē)企占了6席。

長(zhǎng)安汽車(chē)近期的整體表現(xiàn)也算得上是可圈可點(diǎn)。3月長(zhǎng)安系自主品牌乘用車(chē)的銷(xiāo)量超過(guò)15萬(wàn)輛，是銷(xiāo)量第二高的自主車(chē)企。此外需要指出的是，長(zhǎng)安汽車(chē)當(dāng)前的發(fā)展也比較均衡，轎車(chē)市場(chǎng)和SUV市場(chǎng)上都有分量足夠的明星產(chǎn)品，傳統(tǒng)油車(chē)和新能源領(lǐng)域也都有堪稱(chēng)是支柱型的車(chē)型，而且旗下各個(gè)品牌之間也逐漸形成了矩陣式的協(xié)同效應(yīng)，可謂是一順百順，整體呈現(xiàn)出了不錯(cuò)的上升勢(shì)頭。

新款長(zhǎng)安CS75 PLUS，圖片來(lái)源：長(zhǎng)安汽車(chē)

奇瑞、吉利的的勢(shì)頭也不錯(cuò)，3月銷(xiāo)量均在10萬(wàn)輛以上。上汽乘用車(chē)的受歡迎程度也提升明顯，3月交出了超8萬(wàn)輛的月度銷(xiāo)量。值得一提的是，不僅在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上的表現(xiàn)持續(xù)向好，在出口方面，上汽乘用車(chē)也有不錯(cuò)的表現(xiàn)，3月出口銷(xiāo)量超2萬(wàn)輛，是國(guó)內(nèi)車(chē)企中，出口銷(xiāo)量最高的一個(gè)。長(zhǎng)城在3月份重新“殺回”了銷(xiāo)量前十榜單。近期長(zhǎng)城汽車(chē)的大動(dòng)作不少，哈弗品牌旗下的“龍序列”新品已經(jīng)浮出水面，魏牌旗下的新車(chē)藍(lán)山也將正式上市。這些新產(chǎn)品陸續(xù)投放市場(chǎng)之后，對(duì)長(zhǎng)城汽車(chē)的市場(chǎng)表現(xiàn)，應(yīng)該也能有進(jìn)一步的提振。

外資品牌中，大眾品牌的市場(chǎng)號(hào)召力雖然已經(jīng)明顯下降，但畢竟此前多年累積的市場(chǎng)底蘊(yùn)還在，南、北大眾三月份依舊躋身了車(chē)企銷(xiāo)量前十榜單；日系品牌僅剩下廣汽豐田“一根獨(dú)苗”；美系品牌也只有一家車(chē)企入榜，新勢(shì)力車(chē)企的鼻祖——特斯拉，已經(jīng)是美系在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上最受歡迎的汽車(chē)品牌。

新能源市場(chǎng)勢(shì)頭依舊強(qiáng)勁

新能源市場(chǎng)的持續(xù)向好，是3月車(chē)市重新回歸正向增長(zhǎng)的關(guān)鍵所在。3月國(guó)內(nèi)新能源乘用車(chē)批發(fā)銷(xiāo)量超過(guò)60萬(wàn)輛，增幅超過(guò)35%。1-3月國(guó)內(nèi)新能源乘用車(chē)批發(fā)銷(xiāo)量達(dá)到150.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)25.8%。

從新能源車(chē)的市場(chǎng)滲透率看，3月新能源車(chē)廠商批發(fā)銷(xiāo)量滲透率已經(jīng)超過(guò)30%（達(dá)到31%），較去年同期25.1%的滲透率，提升了6個(gè)百分點(diǎn)。這其中，自主品牌的新能源車(chē)銷(xiāo)量占比已經(jīng)接近半數(shù)，滲透率高達(dá)46.4%，反觀主流合資品牌，雖然都已經(jīng)有了明確的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型規(guī)劃，但在推廣新能源產(chǎn)品上，明顯還有很長(zhǎng)的路要走，3月份國(guó)內(nèi)主流合資品牌的新能源車(chē)滲透率僅為3.7%。

乘聯(lián)會(huì)公布的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，3月國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)上，新能源車(chē)銷(xiāo)量破萬(wàn)的車(chē)企有11家，比亞迪之外，以廣汽、長(zhǎng)安、上汽、吉利、長(zhǎng)城等為代表的傳統(tǒng)車(chē)企，近期在新能源板塊的表現(xiàn)也相當(dāng)不俗。我們統(tǒng)計(jì)的3月銷(xiāo)量前十車(chē)企中，有6家車(chē)企3月份的新能源車(chē)銷(xiāo)量都在萬(wàn)輛以上。除了只售新能源車(chē)的比亞迪（206,089輛）和特斯拉中國(guó)（88,869輛），長(zhǎng)安汽車(chē)、上汽乘用車(chē)、吉利汽車(chē)、長(zhǎng)城汽車(chē)3月份的新能源車(chē)銷(xiāo)量也都破萬(wàn)。

主流合資品牌中，則僅有大眾品牌實(shí)現(xiàn)了新能源車(chē)批售銷(xiāo)量破萬(wàn)，3月南北大眾合計(jì)批售新能源車(chē)12,884輛，而這個(gè)數(shù)據(jù)，已經(jīng)占據(jù)了主流合資純電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量的一半份額。

ID.4X，圖片來(lái)源：上汽大眾

純電動(dòng)和插混市場(chǎng)之外，在普通混動(dòng)市場(chǎng)上，自主車(chē)企的份額也正在逐漸形成規(guī)模。過(guò)去很多年，國(guó)內(nèi)的普通混動(dòng)市場(chǎng)基本都被“兩田”為代表日系車(chē)壟斷著，現(xiàn)階段的細(xì)分市場(chǎng)格局中，形勢(shì)已經(jīng)悄然生變，豐田和本田雖然依舊是普通混動(dòng)車(chē)型銷(xiāo)量最高的兩個(gè)品牌，但不少自主品牌在普通混動(dòng)領(lǐng)域的布局，也開(kāi)始出成績(jī)了。3月份的普通混動(dòng)市場(chǎng)上，傳祺品牌交出了超4000輛的批售成績(jī)，東風(fēng)也有接近3000輛的銷(xiāo)量入賬，此外吉利，上汽通用五菱在普通混動(dòng)市場(chǎng)上也都已經(jīng)有所斬獲，細(xì)分市場(chǎng)上“日系獨(dú)美”局面，或許很快也將成為歷史。