最近一段時間，在國內汽車市場，降價似乎成為唯一的主題，隨著東風系旗下品牌率先“掀桌子”，眾多合資品牌開始跟進，12萬元買C6、不到12萬能買到樓蘭(圖片|配置|詢價)、凱迪拉克最高優(yōu)惠達到13萬元等等，如此大幅度的優(yōu)惠，讓合資品牌成為此次降價潮中絕對的主角。當然這也是因為很多合資品牌整體價格較高，所以一些滯銷車型的優(yōu)惠就比較大，相比之下，整體價格相對較低的自主品牌車型，優(yōu)惠就要小很多了。

如果說東風系和部分車企一開始的優(yōu)惠補貼，只是為了清理庫存、增加銷量，那么當降價補貼這個口子一開的時候，其實就已經收不住了。剛剛過去的一周，先后出現了豐田“買bZ4X送威馳”、“買樓蘭送軒逸”、“買插混皓影送飛度”等等買一送一的優(yōu)惠活動，雖然這些活動，很多都是限量銷售，但是這種姿態(tài)卻擺出來了，不就是打價格戰(zhàn)，誰拍誰？所以當合資品牌優(yōu)惠補貼“爭奇斗艷”的時候，我愿意稱合資品牌的這波優(yōu)惠為“放血”式降價。

事實上，合資品牌這一波“放血”式優(yōu)惠，還是來自一種焦慮感，首先在經歷了去年后半年的購置稅減半，很多準備在今年購買新車的用戶，紛紛選擇了去年后半年買車，至少今年一季度的銷量被提前“吸走”，這就導致了今年開年，購置稅減半結束之后，燃油車市場不可避免地出現了蕭條的情況。

(資料圖)

而且大家都知道，合資品牌唯一可以依仗的，就是燃油車產品，因為合資品牌的新能源汽車，沒有一款車的銷量能稱得上優(yōu)秀，就算是部分車型能有小幾千輛的月銷量，那也是靠特別大的優(yōu)惠換來的。所以整體非常弱勢的新能源汽車，讓合資品牌對燃油車特別倚重，今年銷量被提前“吸走”，市場需求本身還不足，再加上國產新能源汽車持續(xù)有力的沖擊，很多合資品牌的銷量和庫存壓力都是非常大的。

所以在這種焦慮感之下，一旦有一些合資品牌因為各種原因“沉不住氣”，開啟降價，那么很多合資品牌就都“破防”了。因為不降價，就意味著競爭優(yōu)勢被削弱了，于是我們看到，合資品牌極盡各種能事，開始優(yōu)惠降價了……可能有小伙伴就說了，那么合資品牌這種降價的結果是什么？自主品牌會不會被徹底摧殘？畢竟合資品牌的車型賣自主品牌車型的價格時，自主品牌還有優(yōu)勢嗎？

當然這一點，我們承認，一定會有一些至今在新能源汽車領域沒有建樹的自主品牌，會受到合資品牌大降價波及，但是已經在新能源汽車領域獲得一定市場份額的自主品牌，短期內受到的波及不大，畢竟國產新能源汽車在能耗、性價比、智能化方面，相比于同等價位的合資品牌燃油車，還是有一定優(yōu)勢的。

那么現在的問題是，這波降價潮在某一個時間段一定會結束，那么降價潮結束之后，合資品牌車型的價格會不會呈現報復性增長？

事實上，按照我們對目前國內合資品牌市場的整體狀況判斷，在國產新能源汽車的沖擊之下，通過降價來提升銷量，幾乎是必由之路！只不過這次東風系率先“掀桌子”，將這個過程提前了而已。所以從本質上來說，合資品牌降價是一個必然過程，只是時間早晚而已，所以在這樣的大前提下，降價潮結束之后，很有可能車價會有小幅回漲，但是出現報復性上漲的可能性并不大。

而且正如大家看到的一樣，市場上已經出現了12萬的C6、11萬多的樓蘭和降價13萬元的凱迪拉克，那么對于消費者來說，就相當于看到了這些合資品牌車型的價格“底線”，甚至會適應這樣的價格體系，那么這波降價潮結束之后，可能很多消費者就會將現在降價后的車價作為參考標準，價格回升太多，就不買了！汽車廠商為產品定價，一定是為了通過銷售去獲得銷量和利潤，如果廠商自顧自進行報復性漲價，消費者全然不買賬，那么漲價也是沒有意義的。

而且不得不說，合資品牌這一回競相降價，對于品牌的影響還是相當大的，說白了就是砸了牌子，以前合資品牌在價格上比較優(yōu)勢，或者說消費者愿意花高價買合資品牌的燃油車，主要就是合資品牌的品牌力更堅挺，但是這么一降價，其實很多合資品牌的影響力就是會順勢下滑，以后再想用品牌溢價掙錢，可能性就不大了。

所以其實這一次合資品牌“放血”式的降價，有一些自主品牌可能不可避免會受到沖擊，尤其是那些只有燃油車，沒有新能源車型的自主品牌，但是一些頭部自主品牌，通過燃油車的降價，以及擁有新能源汽車，能夠有效抵御合資品牌降價帶來的市場沖擊。而對于合資品牌來說，這一次降價，雖然可以有效清理庫存，提升競爭優(yōu)勢，但是這種“放血”式降價給自身帶來的負面影響，也是顯而易見的，可以說合資品牌競相大降價，屬于傷敵一千，自損一萬。#汽車降價結束會迎來報復性漲價嗎#